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常用的KRACHT齒輪流量計配套的有SD1-I-24產品！

如果把液壓泵比作液壓系統的心臟，其工作介質就是液壓系統的血液，它對液壓設備的
工作壽命、性能和可靠性有極為重要的影響。因此液壓系統根據其組成、結構、工作條件、
性能要求和周圍環境等因素，對其工作介質的品質和性能提出一系列相應的要求。這些要求
不僅是選擇介質的主要依據，而且也是判斷介質是否失效和在特殊條件下是否適用的依據。

一、粘度
粘度是油液對流動阻力的度量。液壓介質應該具有合適的粘度，粘度過大，將導致機械
效率降低，溫升加大，泵的吸人性能變差，起動困難、甚至產生氣蝕，控制靈敏度下降，摻
混在油液中的空氣難以分離出來。粘度太低，將使泄漏增加、容積效率降低，控制精度下
降，潤滑油膜變薄、磨損加劇。因此，粘度是選擇液壓油液的重要依據。
洲液粘度是隨溫度而變化的。工作過程中液壓系統內溫度變化較大，加之不同地區、不
同環境和不同季節的影響，也會使油溫發生較大變化。如果粘度隨溫度變化的幅度較大，則
燈液壓系統維持正常工作十分不利，因此要求液壓油液的粘度隨溫度變化越小越好，這就要
求油液具有良好的粘溫特性，這樣才有利于確保油液粘度不超過液壓系統正常工作所要求的適當范圍。
對于油液粘度隨溫度變化的程度，常用粘度指數V來表示。它代表被測油液的粘度隨溫
度變化的程度與標準油的粘度隨溫度變化的程度之間的相對比較值。粘度指數越高，表示油
液粘度受溫度的影響越小，其粘溫特性越好。為了提高油液的粘度并改善其粘溫特性，
往往添加粘度指數添加劑，它是一種高分子聚合物，常用的有聚異丁烯、聚甲基丙烯
酸酷等
另外、還要考慮油液的粘壓特性一般而言，壓力升高，由于分子間距離縮小，油液粘度增加。對于礦物油而言，其粘度隨壓力升高而增加的特性在高壓范圍內表現待特別強烈。當采用礦物油潤滑時，在滾動軸承、齒輪嚙合等場合，接觸部位壓力很高，油液粘度劇增，很容易形成液體彈流潤滑膜。對于水及靠增粘劑增加粘度的液壓介質，如水-乙二醇等，壓力增加，粘度增加很少，故采用這些介質潤滑時難以形成彈流潤滑膜。

二、抗磨性
抗摩性是一種與潤滑液粘度無關，而主要靠加入的添加劑在對偶表面形成潤滑膜而減少
磨損的一種性能。在液壓元件中均存在若干重載、交變而又高速滑動的摩擦副，理想的是。
通過合理設計應使摩擦副中形成適當油（液）膜把對偶表面隔開，使摩擦副處于液體潤滑狀
態。然而，在實際工作過程中不可能一直保持*液體潤滑狀態，例如在起動、停止、低速
運動、載荷增大、高溫等情況下，潤滑油膜可能還沒建立起來（如起動時）或者可能厚度變
薄。如果使用水基介質時，由于粘度低，潤滑液膜可能很薄。當液膜厚度小于表面粗糙度
時，將產生對偶表面材料的直接接觸而導致干摩擦，使摩擦阻力增加，磨損加翻，加速元件
磨損失效。
為了使在難以形成液體潤滑的情況下避免產生干摩擦，就必須提高工作介質的抗磨性
能，即在液壓介質中加入油性添加劑及極壓抗磨添加劑，通過吸附或化學反應作用，在相對
運動表面形成厚度很?。?.1pm以下）但具有良好潤滑性能的邊界潤滑膜，把兩個對偶表面隔
開，阻止基體材料直接接觸，使摩擦副承載能力大為提高，磨損顯著減小，這種潤滑狀態稱
為邊界潤滑。與液體潤滑不同，邊界潤滑膜的形成及其潤滑性能與工作介質的粘度無關，而
主要與所加的添加劑有關。
改善抗磨性能的油性添加劑是一種極性較強的物質，常用的有油酸、硫化鯨魚油、硫化
烯烴棉子油等。通過物理的或化學的吸附作用，在金屬表面形成邊界吸附膜把兩個對偶表面
隔開，能有效地減少摩擦和磨損。因吸附膜對溫度十分敏感，熱易導致分子解吸、亂向或溶
化，所以只在低溫低載的情況下才能起邊界潤滑作用。在油性添加劑不能起作用的高溫、高
載的條件下，就利用所加入的極壓添加劑與金屬表面活性較大的原子產生化學反應而形成低
熔點、高塑性的化學反應膜，其切應力和熔點比金屬低，在較高溫度作用下，容易產生塑性
變形（軟化），把金屬表面凹處填平，使表面變得更加光滑（叫化學拋光作用）。化學反應膜有
較高的強度，能承受較大載荷，能有效地防止對偶金屬咬合、燒結和減少磨損。液壓介質中
常用的極壓添加劑是二烷基二硫代磷酸鋅（ZDTP或ZDDP ）等。添加了極壓劑的液壓油稱為
抗磨液壓油。

常用產品型號：

VC0.1F6RS
VC0.1F1PS
VC1F4PS
VC1F5RS
VC0.2AL2E
VC0.2F4PS
VC0.2AL2F
VC0.2F5RS
VC0.4F4PS
VC0.4F1PH
VC0.4F1PS
VC0.4P4PKX
VC0.2F6PX
VC0.025P1PK
VC0.025F5RS
VC0.025F1PS
VC0.04F1PH
VC0.04E1PS
VC0.04F1PS
VC0.04F1PS/71
VC0.2F1PS
VC0.2P1PK

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